谈球吧 - 大众在华四十载：技术日揭示了怎样的转型与革新？
大众汽车集团在中国市场的声音仍然有些微弱，尽管新车型的推出如潮水般汹涌而至，但市场竞争的压力依旧未减。根据该集团10月发布的数据，2023年前三季度在华的交付量相比去年同期下滑了30.2%。与此同时，在电动化领域，包括插电混合动力和增程电动车型的交付量却逆势上扬，增长幅度达约30%。显然，尽管大势未能扭转，新的产品线仍在逐步起量，显示出向上爬升的趋势。
过去数年，大众汽车集团与小鹏汽车合作，共同研发新车型及电子电气架构。此外，其旗下的软件公司CARIAD也在2023年与地平线成立合资公司，注重提升智能化能力。然而，关于这家在中国市场运作超过四十年的企业，其真正的本土研发体制依然鲜为人知。为了解决这一困惑，大众在10月28日于合肥举办了其在华四十年来的首次技术日，展示了过去四年转型以来的技术创新，并对外开放了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）研发中心的部分实验室。
在现场，记者注意到实验室里仍有一部部伪装中的车型在进行保密测试，令人期待的新产品也正在这里进行精细打磨。大众将其电子电气架构（CEA）、整车平台（CMP与CSP）以及辅助驾驶等核心技术整合在一个系统中，命名为VEGA。这个系统旨在解决的不仅仅是某一单一功能的开发，它希望能够实现软件、硬件与车辆控制手段的共同设计与验证，从而将这些创新应用到更多的车辆上。 谈球吧
随着中国汽车市场对竞争标准的重新审视，消费者发现新车的换代节奏日益加快，然而技术参数的一再刷新与安全、质量方面的争议却也在提醒他们：功能的增多并不意味着更高的可靠性。过去，大众汽车在智能化和产品迭代的脚步上稍显迟缓，如今，正好可以把积累多年的工程经验与验证能力转变为新的竞争优势。
此次技术日的核心展示，正是大众如何借助其本土研发体系，迅速地将新技术应用于车辆，且将持续的测试与调试视为其长期价值的基石。CEA架构让车辆功能得以协同运作，这是体系建设成功的关键起点。
从“中央计算+区域控制”的模式出发，CEA电子电气架构构建了一个功能整合的基础平台。2024年，CARIAD在华的子公司联合VCTC与小鹏启动新的开发工作。2026年1月，首款搭载CEA的车型——与众07将于大众安徽正式投产。此平台通过中央计算负责信息处理与任务协调，而左右区域控制器则掌控车窗、车门与灯光等功能。不同于以往各电子控制单元分别管理功能，这种统一的软件基础让开发人员能够更高效地调用和组合不同功能。 谈球吧
在技术日的CEA实验室中，记者目睹了一项令人惊叹的演示：车辆在识别到“开启冥想空间”的语音指令后，立刻关闭车窗、调整座椅、熄灭阅读灯并开启空调，为乘客创造出一个放松的环境。工作人员透露，CEA提供了70余项可独立调用的“原子服务”，开发者能通过重新组合这些功能来创造新的用车场景，从而减少重复开发的工作。
在整车自动化测试区，记者看到机器人与机械臂、扬声器及摄像头协同工作，模拟真实用户的操作场景。与钥匙靠近车辆、点击屏幕、发出语音指令后，车辆能否作出正确反应，测试工作也在此进行。关于测试的效率，工作人员介绍说，3000条测试用例中，约2000条高重复性的用例已交由机器人完成，而900余条涉及安全与操控的测试则依然由工程师负责执行。尽管自动化提高了测试效率，但验证的标准并未下降。例如，面向用户发布的软件新版本通常需要历经超过1000小时的压力测试。
CEA首席架构师兼CARIAD中国的首席执行官韩三楚强调，所有新功能必须在整车上经历30万公里的真实道路测试，且包括冬夏两季的极端气候考验。同时，事故后的功能响应也需要独立验证。CEA实验室的整车硬件在环测试系统（GHIL）能够将接近真实整车配置的电子硬件连接，通过输入模拟故障及碰撞信号，验证车门解锁、车窗下降、双闪以及紧急救援呼叫（SOS）等功能能否按照要求顺利执行。记者在现场发现，SOS呼叫会直接接通救援服务，确保从事故信号到求助呼叫的整个链路运作流畅。工作人员透露，他们的测试中心每天都会与救援平台进行连线，一听说是测试，救援单位已经习惯了。 谈球吧
韩三楚透露，2023年9月交付的CEA 1.3版本已设计了五条冗余的车门解锁通路，以确保在特定情况下的安全性和可靠性。其中，独立的碰撞解锁冗余模块具备备用电源、控制驱动和信号接收能力，为部分系统出现故障后的解锁增加了保障。这些技术成果将会被应用于更多车型上。大众在技术日上明确表示，由VCTC、CARIAD中国与小鹏三方联合开发的CEA，预计到2026年将成功搭载于五款国产纯电车型，并计划在2027年进一步扩展至插电混合与燃油车型。此外，大众还计划每三个月更新关键软件功能，且每两年进行架构升级。
通过对驱动轴的验证到整车的适配，这一流程展示了电动平台的高效性。负责整车平台开发与验证的VCTC，担当着该体系的另一重要支柱。首席执行官及大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐在技术日上介绍了本土研发的紧凑级整车平台CMP以及可扩展整车平台CSP。这两大平台不仅覆盖了多种市场需求，同时也能完美适配CEA架构，使得不同尺寸与动力形式的车型能享有相同的技术基础。这次技术日透露的消息，显示出大众在转型过程中愈发注重本土研发，致力于将高新技术和市场需求无缝连接。
